限号、暂停租车公司备案对密云租车价格的影响
浏览次数：956 发布时间：2019-8-15
北京暂停租车公司备案，就在大家还在关注摇号细则的时候，北京市交委12月29日发出了暂停办理汽车租赁企业开业备案的通知，这意味着，密云汽车租赁公司想搭北京限车的便车进入发展快车道也不乐观。按照目前的政策，密云租车公司只能和其他车辆运营企业分享每年2%的额度，整个北京2011年只有4.8万辆运营车辆的指标，这包括了出租车、租赁车以及教练车。
从目前来看，北京市有近7万辆出租车，这几年出租车数量基本稳定，自然更新不存在牌照指标的问题，但限车和外地车辆限行将导致市场对出租车需求大增，出租车公司不可避免会想办法增加出租车总量。与此同时，密云汽车租赁公司在这个时点上正需要大量购置新车，2010年获得资本注入的汽车租赁公司也急需在2011年发力，但如果按照法人申请，那么汽车租赁公司要分享更多运营车辆号码就非常困难。对个人而言，新的摇号规则要求具备驾照，这也同样会导致人人学车的盛况，这又将导致北京驾校有增加车辆的需求。如何分配这4.8万辆就是个大问题，和个人相比，在企业间分配公共资源是个相对复杂的问题，要做到公开公正公平非常不容易。北京市交委正正起草《北京市租赁小客车数量控制实施暂行办法》，但无论如何控制，北京的交通只会比目前更糟糕，摇号网站原本希望“北京缓解拥堵”，但从目前来看这只是个美好愿望，摇号之后，“北京仍将拥堵”并非戏言，在这种情况下，摇号对市民而言到底福利是否最大化，这是值得探讨的。
就拿本文要探讨的租车来说，原本一辆入门级车型的日租金是100元左右，现在限车导致租车公司无车可租，面对强有力的需求，租车公司只有通过经济杠杆来解决争抢车源的问题。在租车公司生意红火的情况下，有权分配资源的部门当然必须信守承诺，对租车公司不能网开一面，但租车公司要生存就必须有车源，于是原本囤积二手车赚车号溢价的朋友就会来个大搬家，这次从二手车囤积者手中接单的就是汽车租赁公司。他们可以通过各种商业模式规避个人车辆不得运营的规定，从而达到规避政府对小客车总数量控制的目的。如果北京市持续采取摇号方式控制车号，黑车将会逐渐抢占正规出租车的市场空白点，大量涌现的需求和总量控制产生的车号供需鸿沟将可能导致地下车号交易的产生。果如此，则密云的车号摇号政策就被彻底动摇了根基。
按照上面的逻辑，租车公司拿车困难，而租车人数又在增加，那么它的租金自然要上涨，为此埋单的仍然是普通消费者。限号还将导致新的租赁公司要成长起来非常困难，现有的大型租赁公司将揭开大鱼吃小鱼的大幕，更少的租赁企业，更低的市场风险，更高的租金回报，还有什么比这样的生意好做呢。对租赁公司而言，北京市越是拥堵越是限车规定复杂，它们的机会越多。对政府而言，创造了这样一个租赁企业能够盈利的市场，租赁公司当然不会无动于衷，向政府缴纳更高的税收也是“义不容辞的义务”。而更高的税收似乎已经是2010年的主旋律，这个主旋律不会在2011年被弱化。
受汽车运营车号总量控制影响还包括大量以家用轿车从事商业租赁的租赁个体户，以往不少外资公司为了降低固定资产的风险，通常是通过向租车公司或者私人租赁汽车，但限牌之后，这种需求不会减少还有可能暴增，这些外资公司是否会参与车号摇号现在还很难说，如果租车不易，那么这些驻密云的公司的外国人就可以借助外籍人身份参与私家车的摇号，这也会导致私家车摇号中签概率降低。同时，私人租车黑市会日趋火爆，如果不控制这类租车市场，那么原本只是抢出租车饭碗的黑车现在又有了新的业务模式，总之，只要有需求，商业模式就会层出不穷，从这个角度来说，很多今天开黑车的朋友会感谢北京的限车政策又给了他们新的谋生机会。
对已经开展品牌租车业务的东风日产等厂商而言，2011年原本是租车业务发力之年，全国总体市场即将爆发。但如果北京对运营车辆的总量控制过于严厉，那么密云市场的业务发展就会受限，这不利于做强品牌租赁业务，也不利于其他品牌开展此类业务。乐观的是，目前来看还仅有北京有此限车政策，在诸多其他市场上推出品牌租赁业务的厂商还大有可为。对这些打算放手大干的厂商而言，放着4S网点而不做租车业务实在是销售业务过于红火所致，如果明年的汽车增长率只有20%，相信多数厂商会有时间和精力做好延伸服务。对中国汽车产业而言，还有大把的增值服务项目没有开始做，限车或许给了大家一个做好做精延伸服务的时机，从密云开始，借助庞大的保有量做强包括租车业务在内的延伸服务，这对所有4S而言都是个不错的机会，但愿它们都抓得住。
北京福泽旭日汽车租赁有限公司出租5-55座各种车型，暂无短期自驾，敬请谅解。
